Part 2 · Emergency Role-play
EPTA Part 2 비상상황 표준 교신 가이드 (엔진·기체결함·의료)
EPTA Part 2는 비상·이상 운영(abnormal/emergency operations) 롤플레이입니다. 엔진 고장·기체 결함·의료 응급 등 다양한 실전 시나리오를 토대로, '상황 판단 → 안전 신고(PAN-PAN/MAYDAY) → 적절한 요청'의 흐름과 표준 비상 교신 어휘 숙달 정도를 평가합니다.
Part 2의 구조: Task A / B / C는 무엇인가?
Task A (롤플레이 1 + 추가 질문): 여러 항공기를 상대로 일상적인 상황과 비정상 상황이 섞인 일련의 교신을 처리합니다. 복행(Go-Around) 같은 정상 절차부터 비정상 상황까지 포함되며, 신속한 교신·복수 지시 이해·절차 복창이 핵심입니다.
Task B (롤플레이 2 — 단일 항공기 비정상/비상): 한 대의 항공기에서 발생한 기체 고장(엔진·유압·계기·조종면), 비행 중 상황(조류 충돌·난류·TCAS RA), 의료 응급 등을 ATC와 교신하며 대처합니다. 심각도에 따라 'PAN-PAN'(긴급) 또는 'MAYDAY'(비상)를 선포하는 판단이 필요하며, 단일 과제로는 가중치가 가장 큽니다.
Task C (Task B 사건에 대한 일반영어 질문): 별도의 의견 과제가 아니라, Task B에서 다룬 사건에 대해 plain English 질문에 답하며 조종사의 결정과 그 이유를 논리적으로 설명하는 과제입니다. (※ Task 구성·가중치는 공단 공식 평가표준서 기준으로 확인 필요.)
Part 2에 나오는 실전 비상 시나리오 유형
EPTA 기출 분석에 따르면 비상상황은 크게 다음 범주로 나뉩니다.
기체 결함 (Mechanical/Structural)
- 엔진 카울 분리(Engine cowl separation)
- 엔진 고장(Engine failure / Compressor stall)
- 스로틀 고정(Throttle stuck)
- 비대칭 플랩(Asymmetric flap)
- 조종면 이상(Flight control malfunction: yaw 제어 불능)
- 유압 고장(Hydraulic failure)
- 화물문 경고(Cargo door warning)
- ILS 장비 고장(ILS equipment failure)
비행 환경 (Flight Conditions)
- 심각한 난류(Severe turbulence)
- 조류 충돌(Bird strike)
- 우박으로 인한 윈드실드 손상(Windshield crack by hail)
- 계기 화면 소실(Instrument display loss)
- TCAS RA 충돌회피
- 레이저 조사(Laser strike)
의료 응급 (Medical Emergency)
- 승객 위중(Passenger incapacitation)
- 임산부 조산 임박(Imminent labor)
- 심각한 복통(Severe abdominal pain)
- 승무원 행동 불능(Flight attendant incapacitation)
공항·운항 절차 (Airport & Procedural)
- 연료 과다(Excess fuel)
- 활주로 폐쇄(Runway closed)
- 제빙 유효시간 만료(De-icing holdover expired)
- 활주로 이탈/수막현상(Aquaplaning)
- 배풍 이륙 중단(Tailwind abort)
- 타이어 펑크(Flat tire — unable to taxi)
- 통신 두절(Communication loss with FIR)
- 승객 난동/보안 위협(Unruly passenger)
일부 기출은 조류 충돌 + 플랩 고장 + 엔진 1개 고장처럼 여러 문제가 동시에 발생하는 복합 시나리오입니다.
비상 신고 수준: PAN-PAN vs MAYDAY를 언제 쓰는가?
PAN-PAN (PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN ×3)
- 사용 시점: 기체가 안전 상태는 아니지만 즉시 착륙이 필수적이지 않은 '중급 긴급'
- 예시: 단발(엔진 1개) 고장으로 제어가 유지되어 비행을 지속·착륙하러 가는 경우, 유압 부분 고장(일부 기능 남음), 제빙장비 이상, 경미한 기체 손상, 중상 승객
- 신고: "Pan Pan Pan, [콜사인], [상황 간단 설명], [위치/고도], request priority approach"
- ATC 조치: 접근 우선순위 부여, 지원 장비 준비 시간 확보
MAYDAY (Mayday Mayday Mayday ×3)
- 사용 시점: 기체나 인명에 직접적·즉각적 위험이 있는 '최고 긴급'
- 예시: 엔진 다수(전체) 고장 또는 화재를 동반한 엔진 손상, 조종 불능, 완전 유압 고장, 구조 손상(카울 분리), 화물문 경고, 즉시 착륙이 필요한 의료 상황
- 신고: "Mayday Mayday Mayday, [콜사인], [상황], requesting immediate divert/landing, [요청]"
- ATC 조치: 다른 항공기 배제, 최우선 착륙, 응급 차량 즉시 배치
상향 신고 (Escalation)
- 초기 PAN-PAN 후 상황이 악화되면 "Mayday, [콜사인]"으로 즉시 상향합니다.
- 예: 유압 부분 고장 → PAN-PAN → 추가 시스템 고장 → MAYDAY
Part 2에서 자주 쓰는 표준 요청 표현
비상 롤플레이에서는 상황에 맞는 표준 요청을 정확한 영어로 표현해야 합니다. 아래 표가 실제로 자주 출제되는 표현 사전입니다. 핵심은 "행위 + 이유 + 대안/수치"를 구체적으로 붙이는 것입니다.
Task C: '왜 그 결정을 했는가'를 설명하기
Task C는 Task B 사건에 대한 일반영어(plain English) 질문에 답하는 단계입니다. 채점은 주장 내용 자체가 아니라 ICAO 6개 평가 항목(발음·어휘·구조·유창성·이해력·상호작용)으로 이루어지며, 명확한 근거 제시와 표준 어법은 어휘·구조·상호작용 점수를 높이는 수단입니다. (평가 항목·등급 규칙은 공단 공식 기준으로 확인 필요.)
답변을 구성하는 3가지 패턴
1. 긍정형 (Affirmative) — 근거를 들어 '맞는 결정'이라고 설명
- 예: "In my opinion, returning to the airport was the right decision, because continuing with possible structural damage would have been an unnecessary risk to safety."
2. 부정형 (Critical) — 절차·안전을 근거로 건설적으로 지적
- 예: "I should have followed the RA only and reported clear of conflict, rather than accepting ATC instructions that could cause confusion."
3. 혼합형 (Nuanced) — 다른 각도의 근거로 재해석
- 예: "ATC provided simple instructions, which was actually good in an emergency. A complex clearance would have increased my workload when I needed to focus on the engine failure."
자주 쓰는 의견 근거: structural damage / unnecessary risk(안전), TCAS RA priority / company QRH(절차), simple instructions reduce workload(워크로드), divert requires fuel + alternate check(의사결정).
실전 예시: 엔진 카울 분리 시나리오
시나리오: 이륙 후 큰 소리가 들리고, 객실승무원이 우측 엔진 카울이 떨어졌다고 보고. 조종사가 비상 신고 후 출발공항으로 귀항.
Task B (비상 교신)
Pilot: "Mayday Mayday Mayday, [콜사인], we heard a loud bang during takeoff and the cabin crew confirmed engine cowl separation on the right engine. Requesting immediate radar vectors to return to [departure airport]."
ATC: "[Callsign] roger, descend to 2000 feet, heading 180."
Pilot: "Descending to two thousand, heading one eight zero, requesting runway inspection for debris before landing, [콜사인]."
ATC: "[Callsign], confirm souls on board and fuel remaining."
Pilot: "Eight zero souls on board, fuel three thousand five hundred pounds, [콜사인]."
Task C (의견)
Q. "In your opinion, was returning to the airport the right decision? Why?"
A. "In my opinion, returning was the right decision. A separated engine cowl could indicate structural failure that is not visible to the flight crew. Continuing with unknown damage would have posed an unacceptable safety risk, so returning to a known airport with full ground support was the only prudent choice."
Part 2 비상상황 표준 교신 표현 사전
| 상황·기능 | 표준 영어 표현 | 쓰는 때 |
|---|---|---|
| 비상 신고 (최고 긴급) | Mayday Mayday Mayday, [callsign], [situation], requesting immediate [landing/divert] | 기체 고장, 구조 손상, 제어 불능, 즉시 착륙 필수 |
| 비상 신고 (중급 긴급) | Pan Pan Pan, [callsign], [situation], requesting priority approach | 기체 부분 고장, 기능 제한, 즉시 착륙 불필수 |
| 상향 신고 | Escalate to Mayday / Mayday, [callsign] | PAN-PAN 후 상황 악화 |
| 착륙 우선권 요청 | Request landing priority / Request priority approach | 비상 신고 후 진행 중 |
| 최장 활주로 요청 | Request the longest runway due to [higher approach speed / heavy weight / fuel dump] | 접근속도 증가, 무게 초과, 착륙거리 필요 |
| 전장 활주로 요청 | Request full length runway | 최장 활주로 명시적 강조 |
| 긴급 강하 요청 | Request emergency descent / Descending immediately due to [reason] | 화물문 경고, 구조 손상, 심각한 기체 문제 |
| 레이더 벡터 요청 | Request radar vectors to nearest suitable airport | 항법 장비 고장, 긴급 귀항, 위치 확인 필요 |
| 고도/방향 편차 요청 | Request lower altitude due to [turbulence/icing] / Request [N] miles deviation due to weather | 난류, 착빙, 기상 악화 |
| 연료 투기 요청 | Request fuel dumping / Request fuel jettison | 무거운 항공기가 비상 착륙 필요 시 |
| 응급 차량 대기 | Request emergency vehicles standing by / Confirm emergency services ready | 비상 신고 후 착륙 전 |
| 견인 요청 | Request towing / Request a tug | 타이어 펑크, 이동 불능 |
| 승강차 요청 | Request a step car | 승객/승무원 이동 필요 |
| 구급차 요청 | Request an ambulance / Request medical assistance | 승객/승무원 의료 응급 |
| 보안 요청 | Request security | 승객 난동, 위협 |
| 탑승교 요청 | Request boarding bridge connection | 정상 게이트 사용 불가 시 |
| 기체 검사 요청 | Request runway/taxiway inspection / Request ground inspection | 구조 손상 의심, 파편 낙하 우려 |
| 제빙 재요청 | Request another de-icing before departure | 제빙 유효시간 만료 |
| 착륙 보류 | Holding position, request to hold until clear of traffic / Unable to accept landing clearance | 교통 안전 우려, 활주로 미확보 |
| 브레이킹 액션 보고 | Report braking action [poor/medium/good] | 착륙 후 활주로 상태 보고 |
| PIREP 요청/제공 | Request any PIREP on our route / Give a PIREP | 기상·난류·결빙 정보 |
| 충돌 해제 보고 | Clear of conflict | TCAS RA 회피 완료 후 ATC 보고 (ICAO 표준은 Clear of conflict) |
| TCAS RA 신고 | TCAS RA, [descend/climb] | 충돌회피장치 경고 발생 시 (RA 우선) |
| 확인 요청 | Request you spell the fix / Say again, your transmission cut out / Confirm [지점] | 음성 선명도 부족, 항법점 불명확 |
| 스콱 아이덴트 (ATC 지시→복창) | Squawk ident | 관제사가 IDENT 작동을 지시 — 조종사는 복창 후 IDENT를 누름 (조종사 요청은 "Request radar identification") |
| 통신 두절 보고 | Unable to contact [FIR name] / Radio contact lost with [facility] | 주파수 변경, FIR 경계 통신 두절 |
| 인원·연료 보고 | Souls on board [N], fuel [quantity/minutes remaining] | 비상 신고 시 ATC 요청 (우선순위·지원 결정) |
자주 묻는 질문
- 엔진 고장을 신고할 때 PAN-PAN인가요 MAYDAY인가요?
- 다발 항공기에서 엔진 1개 고장은 일반적으로 PAN-PAN(긴급)입니다 — 항공기 제어가 유지되고, 가까운 적합 공항까지 비행(드리프트다운)하며 QRH를 수행할 시간이 있기 때문입니다. 다만 엔진 화재·심각한 손상, 제어 곤란, 강제착륙/디칭 임박, 또는 지형·중량·거리 등으로 즉각적·중대한 위험이 있으면 MAYDAY로 선포(또는 상향)합니다. 판단은 기장(PIC)의 몫이며, 의심스러우면 망설이지 말고 MAYDAY를 선포하십시오.
- "Request the longest runway"와 "Request full length runway"의 차이는?
- "Request the longest runway"는 공항에서 가장 긴 활주로를 요청하는 것이고, "Request full length runway"는 배정된 활주로의 전체 길이 사용을 명시적으로 요청하는 것입니다. 접근 속도가 높거나 무거운 기체는 둘을 함께 쓸 수 있습니다: "Request the longest runway due to heavy weight"라고 한 뒤, 필요하면 "Request full length"를 덧붙입니다.
- Task C에서 ATC를 비판해도 되나요?
- 예. 객관적 근거에 기반한 건설적 비판은 오히려 전문가적 판단으로 평가됩니다. 절차·안전 원칙을 근거로 제시하세요. 다만 근거 없이 'ATC가 못했다'는 식의 일방적 주장은 감점입니다.
- 조종면 제어 불능(flight control malfunction)은 어떻게 대처하나요?
- 조종면 제어 불능(예: yaw 제어 불능)은 MAYDAY 신고 후 즉시 귀항이 원칙입니다. QRH(비상절차서)에 따라 제어 테스트 후 회복 가능성을 확인하고, 회복 불가하면 인원(SOB)과 연료량을 보고하며 레이더 벡터와 전장 활주로를 요청합니다.
- 의료 응급(심각한 복통, 조산 임박)은 MAYDAY인가요?
- 기본적으로 PAN-PAN입니다. 의료 응급은 기체의 비행 안전을 직접 위협하지는 않으므로 응급 처치·의료 조언이 필요한 상황입니다. 다만 승객 생명 위험이나 조종사 의식 상실 등 탑승자 전체가 위험해지면 즉시 MAYDAY로 상향합니다.
- Part 2에서 가장 자주 나오는 시나리오는?
- 기출상 엔진 고장·조종면 이상·유압 고장이 가장 빈번하고, 그다음이 기상 관련(난류·결빙·조류 충돌)과 절차 오류(제빙 유효시간 만료·활주로 폐쇄)입니다. 의료 응급과 승객 난동도 정기적으로 출제됩니다.